проанализируй существующие открытые источники и представь оценку автомобильного рынка Китая в части легковых авто с точки зрения процентного соотношения продаваемых машин по странам производителям за последние пять лет с указанием процентов и динамики

ChatGPT
Думал на протяжении 1m 24s
Ниже — моё сжатое, но конкретное исследование по структуре рынка легковых автомобилей в Китае «по странам-производителям» за последние полные годы (полные года 2020–2024) + краткая заметка по 2025 (YTD). Я использовал официальные и аналитические открытые источники (CAAM, CPCA, MarkLines, Merics, Reuters, профильные аналитики). Пожалуйста, учитывайте — разные источники используют разную методологию (розничные продажи vs «фабричные» отгрузки/wholesales, включают/исключают импорт, учитывают только пассажирские авто или все автомобили), поэтому точные проценты между источниками могут отличаться: я даю наиболее согласованные оценки и отмечаю ключевые расхождения.

Ключевые ориентиры (самые важные данные)
В 2024 доля китайских (локальных) брендов в сегменте пассажирских автомобилей выросла до рекордных уровней — официальные оценки варьируются, но в диапазоне ~61% (CPCA) — ~65.2% (CAAM) для 2024 года (разные методики).


Доля иностранных брендов заметно снизилась: по агрегированным данным доля иностранных производителей упала с порядка ~62% в 2020 до ~36–37% (янв-сент 2024); доля немецких брендов снизилась примерно с ~24% (2020) до ~15% (2024). Это отражает массовый сдвиг в сторону китайских NEV/электромобилей.

Оценочная таблица — распределение продаж пассажирских авто в Китае по стране происхождения (оценка, % от рынка; полные годы 2020–2024)
Примечание: «Китай» = локальные/китайские бренды; «Иностранные (итого)» = все иностранные бренды суммарно. В скобках — при возможности указано более детальное распределение по основным странам (Германия, Япония, Корея, США/остальные). Числа — согласованная оценка на основе открытых источников (см. ссылки после таблицы).

Год Китай (локальные) Иностранные (итого) Прибл. разбивка иностранных (Герм./Яп./Корея/прочие)
2020 ~38% ~62% ≈ Германия 30% / Япония 25% / Корея 5% / прочие 2% (ориентир; до массового NEV-сдвига).
Википедия
2021 ~44% ~56% Иностранные: нем./яп. понижались, но ещё существенны. (CAAM/MarkLines).

2022 ~47–50% ~50–53% Локальные укрепляются (NEV-рост), иностранные теряют долю.

2023 ~51–52% (CPCA) ~48–49% CPCA: локальные >50% впервые в годовом выражении.

2024 ~61–65% ~35–39% Прибл. разбивка 2024: Германия ~15%, Япония ~9–12%, Корея ~5–7%, остальные (США/Европа/проч.) ~6–7% — оценки по базе Jan–Sep/год-в-год и по CAAM/аналитикам (методики различаются: CPCA даёт ~61% локальных, CAAM — ~65.2%).

Динамика — коротко, по странам
Китайские бренды — резкий рост доли (с ~38% в 2020 → 51% в 2023 → 61–65% в 2024). Главные драйверы: массовая доступность NEV (электромобили и гибриды), государственная поддержка и «смена спроса» в сторону интеллектуальных/электрических моделей (BYD, Geely, Chery, SAIC и др.).

Германия (VW, Mercedes, BMW и др.) — значительное сокращение относительной доли: примерно с ~24–30% в 2020 до порядка ~15% в 2024 (очень чувствительны к сдвигу в NEV-сегмент и ценовой конкуренции). Reuters/аналитики фиксировали цель VW — удержать ≈15% в будущем.

Япония (Toyota, Honda и др.) — большие потери в доле (значительный y/y спад в 2023–2024); доля сократилась заметно (оценочно до однозначных процентов/ниже уровня 20% — порядка ~9–12% в 2024). Причина — слабая адаптация продукт-портфеля к быстрому росту NEV.

Южная Корея (Hyundai/Kia) — относительная стабильность/небольшое падение; часть моделей локализована/сотрудничают с китайскими цепочками. Оценочно ~5–7% в 2024.

США и прочие (включая Tesla как отдельный игрок) — небольшая доля, но Tesla сохраняет заметную позицию в сегменте NEV и даже была в топ-10 модельных продаж; доля «прочих» в сумме оценивается в несколько процентов.

Быстрый вывод / рекомендации для пользователя (если нужна интерпретация)

За последние 4–5 лет наблюдается фундаментальный сдвиг в пользу китайских производителей, в первую очередь за счёт NEV и ценовой конкуренции — это системная, не временная смена баланса.

Иностранным автопроизводителям (особенно немцам и японцам) необходимо ускорить локализацию продукт-портфеля, удешевление EV-моделей и адаптацию к цифровым/софт-функциям, чтобы сохранить позицию.

китайцы за счёт госбюджета опустили цены на свои электрички для местных и на радостях все на них и поехали